哈佛h6怎么样(第三代h6油耗太高了)

节油一直是很多家用车消费者最关心的话题，不少车企这几年在提升动力的同时，还纷纷以低油耗作为一个宣传卖点。

轱辘哥曾经参加过多次的节油赛事，对于此类比赛最大的印象就是，各位参赛选手可谓无所不用其极。有些选手会认为早点到达最好，因此选择了一个路径更短，但存在堵车风险的高速公路，也有选手更愿意选择更顺畅的国道。

日前，轱辘哥参加了第三代哈弗H6的广州站节油赛。相比其他的节油赛，这次的比赛还限定了路线，只能通过各种省油技巧的优势累积来获得比赛的胜利。

第三代哈弗H6已经上市一年多，基于柠檬平台的优势，该车的自身重量降低了100kg，发动机的燃烧效率更加充分，从而使得整车的燃油经济性有了质的提升。那这次节油赛，轱辘哥驾驶的是1.5T动力版本，该发动机在1400rpm时就能爆发出285N·m的峰值扭矩，轱辘哥对其省油能力还是比较期待的。

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“失之毫厘差之千里”

在轱辘哥看来，节油赛只能体现出这款车的节油极限可以到达什么程度，最终的结果与参赛选手的驾驶技巧、能源利用乃至参赛选手本身有直接联系。在日常生活中，如果不是为了节省油钱，轱辘哥更加希望每位车主都要好好享受汽车带来的驾驶乐趣，以及丰富的车机功能。

言归正传，下面分享一下轱辘哥自己的省油“三部曲”。第一步是抢占重量优势。这次节油赛安排了每辆车都有两个参赛者，到达中途点就更换驾驶者。如果当你发现你的同伴身材相对比较苗条匀称，那这次的比赛可以说是占尽先机了。

第二步是减少能耗，驾驶时避免频繁地急刹车或者急加速、关闭空调应该是大家比较熟悉的操作。除此之外，像各类辅助系统、无线充电等功能应该也要在比赛开始时关闭，尤其是关闭各类辅助系统，虽然此举对整车能源的消耗并没有太多的影响，但既然是比赛，很有可能因为这点丝毫的影响而获得最终的胜利。

第三步是减少阻力。这次节油赛是从广州开往珠海，正值炎热时间，整个驾驶时间超过100分钟，在不开空调的前提下，为了生命安全必须要打开窗户。据悉，打开窗户会产生气动阻力，车窗全开的气动阻力达到最大值，但车窗开启的幅度大小和数量不会对气动阻力系数产生影响，轱辘哥这次旅途则开启全车窗的一半。

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半路杀出了“程咬金”

根据数据，第三代哈弗H6 1.5T动力版本的综合百公里油耗为6.6L，轱辘哥给自己设定一个目标，只要最终的油耗水平为6.6L/100km就行。当每辆车加满油至跳枪后，比赛正式开始。

比赛前期是比较顺畅的高速公路，轱辘哥发现表显的综合油耗为5.8L/100km，然而过了一段时间后我们遇到了拥堵路段，堵了将近1小时，而表显油耗也直接升到7.9L/100km。相信这段拥堵路况对所有比赛选手的影响都是一样的，要想获胜还得看中后期。

中后期经过的路段包含高速公路、国道以及村道，途中经过的红绿灯也不少。珠海地区不少路段的道路设施和路况都很好，在炎热的路途中并没有增添额外的焦躁。到达终点后，轱辘哥驾驶的第三代哈弗H6 1.5T动力版本的表显油耗为6.1L/100km，顺利达到了自己设定的目标。相信如果没有那段长时间的拥堵路段，综合百公里油耗应该可以下探到5L出头。

最终，轱辘哥也依靠这个成绩，获得了1.5T动力组的第一名。

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还好，最后还能够体验1.5T的动力表现

比赛结束后，轱辘哥则需驾驶这辆车回到广州，能够尽情地体验一番第三代哈弗H6 1.5T的表现。轱辘哥此前已经试驾过2.0T版本，其突出的动力输出和换挡平顺性让轱辘哥记忆犹新。

可以感受到，1.5T版本的动力输出依然非常充足，不过油门的调校似乎有些灵敏，在起步时如果稍微用力一些就很容易往前窜。在非高速路段中，1.5T动力也依然能够给你很充足的加速信心，超车、变道等操作基本上是随心所欲。不过受限于排量，1.5T版本在高速路段时的再加速显然没有2.0T版本那么有底气。另外，在高速时其涡轮迟滞现象也比较明显，踩下油门需要等待2-3秒才有明显的动力来源。但可喜的是，强劲的动力是非常实在的。

值得夸赞的是，第三代哈弗H6的静谧性做得很出色，关上窗户后发现车内的静谧性完全不输给一些豪华车型，发动机噪音也被抑制得非常好。

经过这次节油赛可以感受到，第三代哈弗H6是一款能够满足很多消费者的家用车。一方面，第三代哈弗H6的省油能力很强，这次比赛轱辘哥用了不少“反人类”的省油小技巧，但可以感觉到整车的省油能力还有进一步挖掘的空间。另一方面，在驾乘体验感上，第三代哈弗H6能够给到同价位车型没有的用车体验。不得不说，第三代哈弗H6的换代还是很成功的。