为什么奔驰好(为什么喜欢买奔驰有什么特点)

问题 1

王文海：夏老师好，一直沃尔沃S90和辉昂，喜欢沃尔沃的安全和环保，也钟情辉昂自带的辉腾和奥迪的光环，不知您会认为哪个更香？新辉昂能有奥迪A6L几成功力？辉昂的驾驶辅助系统和S90的孰更好使？

答：辉昂的一个卖点是与奥迪A6采用相同架构MLB，它使用的发动机，其实也是奥迪主导开发，在集团内共享。大众集团内部的技术研发是分头主导。横置发动机架构MQB，技术由大众品牌主导，纵置发动机架构MLB，技术由奥迪主导。

现在又加入了保时捷，它的地位特殊，因为是近些年才并入大众集团，所以，还没有完全在技术上融合或牵一个头。保时捷目前更大比重是利用奥迪的前期开发做更高级的二次开发，比如像Panamera和宾利飞驰等车型使用的MSB架构，是以保时捷主导。辉昂其实是属于奥迪这个技术系统的高级车型，跟途锐类似。

至于驾驶辅助，我的体验是，大众重视驾驶，沃尔沃侧重安全。这在体验上有些差别，但很小，对我来说，是无所谓的。只不过，沃尔沃为了安全的诉求，倾向于全系标配这个系统，而不是选配。

不过，新辉昂这次定价很优厚，较S90优势明显，基本上无需谈这个问题了。我会倾向于新辉昂。因为它的空气悬挂版要价更低，在其它舒适配置上，也很丰富且体验效果较好，它的车内空间也更为宽阔舒适一些。

问题 2

翱翔的鹰：想问下夏老师，奔驰最近两年质量表现不是很好，可销量还是那么高，是因（消费者的）虚荣心作祟还是仅仅因为面子？比如C200出1.5T，连E260L也出1.5T小排量，伤心的是GLE和GLS也变成2.5T排量，会不会没有灵魂了……

答：说到质量不是很好，在我的印象里，仿佛就没有“好过”吧？这不是奔驰品牌的主要价值点。进入汽车这个行当，我过手的第一辆车就是奔驰560SEL，那还是在1992年，W126已经是二手车了。很快，W140就来了，这是我经手的第一款新的奔驰车。就是以毛病多著称。

后来这些年，有快30年了，我还真没遇到什么质量表现真的好的奔驰车，只能说“相对还可以”吧。这方面也可以参考美国比较权威的JD POWER新车质量调查（中国也有，但不怎么可信），还有《消费者报告》的质量评估，基本上奔驰都是中等偏下的排名。

但是，奔驰在品质上有个特点是独树一帜的，就是寿命长。它对零部件的使用寿命标准在德国车里是最高的。基本上，过了几十年还在街上跑的高档车，除了奔驰，其它的几乎见不到了。这是经典的“一分价钱一分货”的例子，也是奔驰声望经久不衰的重要元素之一。

所以，只要奔驰不出现实际上的质量灾难，维持以往的状态，就没太大问题。它总是隔三差五爆出一些质量上面的坏消息，投诉纠纷什么的，可你把时间拉长来看，这属于常态，并没有什么不同。作为世界最大的高档车制造商，人们对它总是抱有“完美”的看法，所以，要求严格是天经地义的。

减小发动机，是产业趋势，这不涉及灵魂问题。反而，你能提供比别人排量更小，性能还不差，甚至更好的发动机，才叫技术水平高。这个趋势也不是现在刚有，自从汽车发明，对发动机效率的提升就是最主要的汽车技术发展方向。而效率，就表现为性能高油耗低。

更大的环境趋势，也沿着同一个方向走，最终就是，发动机都快要被电动机替代了。很多公司都已经停止了内燃机的进一步研发，而将资源转移到了电动车研发，奔驰也不例外，很快你就会见到它的东西了，不是EQC那样的过渡性产品，而是全新的电动车型。

但在此之前，奔驰也不得不尽量降低车型的耗油量，减少二氧化碳的排放。这就是人们会对其发动机的小排量化感到吃惊的原因。这会付出一些“品牌溢价”，换回的是较少的排放税。用户呢？这要看个人心里在不在乎，实际用不用得上。

问题 3

李遥：夏老师，最近几年越来越想买个V6的车玩几年，毕竟快没了，不玩几年有遗憾。想弄个15万左右的，二手的，有几个方向选择，因为我无法试驾到，只能请夏老师给点意见！金牛座2.7T、歌诗图3.5、现代格越3.0、丰田锐志2.5、本田雅阁3.0，主要考虑舒适、耐用、维修保养便宜，谢谢了。

答：如果你考虑的是舒适耐用，当然前提也是买二手车，我觉得丰田系的车就是最佳选择吧。但是，锐志，最好买3.0 V6，因为这才是日本的“制式”机器，2.5是个“减级”版的机器。

如果是美国引进的日系，丰田或者本田，都应该选择3.5 V6，因为是美国市场的标准制式。二手车，我觉得还是丰田更经用，寿命长些。歌诗图3.5是纯美规本田引进，它是因为车型不被接受，东西实际挺不错。

通常新车卖得差，老车反而成了稀罕物，只是，维修可能比较贵一些。

问题 4

顧偉隽：夏老师您好，想提一个关于不同品牌的两款车或者同一品牌不同配置的两款车型整备质量与马力正负比问题，比如1.4T 150马力与2.0T 186马力，后者比前者多出36马力，但是后者又比前者整备质量多出95公斤，那是不是后者动力上就折损了一些，也就相差无几了？

答：重量较大对性能的影响没有想象的那么大，因为车的行驶，是车轮在地面上滚动。增加的百十千克重量并没有对滚动摩擦力产生显著的增量。

另外，发动机不只是功率指标，对于日常使用来说，扭矩指标更重要。即使不考虑物理上的精确性，就是简单计算一下百分比，也能看出来，重量上相差的比率，明显小于发动机性能的两个指标相差的比率。因此，性能大概率是会升高的。

排气量大还意味着“库存充足”，也就是，动力的延续性好。在不同车速和转速下，输出的动力更充足稳定，这些都是隐含却决定性的优势。唯一的弱势是油耗比较高。

这是同品牌的情况，因为技术水平一致。不同品牌，则不确定性更大，主要是技术基础不一样。这没法只看厂家声称的如何了，必须参照外部的评价。

问题 5

难得明白：夏东老师您好，想问问您如何看待第八代高尔夫在机械方面没什么改进，而是弄了一些数字化的东西，是否暗示大众将来有可能终结高尔夫，或者说两厢小车将来越来越没有市场？谢谢！

答：这倒不是两厢车没市场，而是电动化。大众暂时停止了对内燃机的进一步开发，而将资源投放到了电动车研发中。

高尔夫是否会终结？我觉得不太会。因为取决于大众的ID.3能不能变成像高尔夫那么普及。估计再过十几二十来年，也不一定到得了这个程度。

而当电池发展得足够适合两厢车，高尔夫改为常规的纯电动车型，或者对油电变得完全兼容，可能性反而更高些。因为高尔夫是正经八百的“大众汽车”，人们使用它，因为它是负担得起的好车，电动车还没有到这个程度。

它是欧洲车，那里才是它的家乡。中国，只是它找到的一个可能的外部发展空间，就算不适合了，也不影响它在欧洲继续畅销。

我觉得目前，这种两厢紧凑型车在它的原发地，并没有遇到像在中国这样的挑战